FORD FIESTA SPORT (mk7)
Σχεδίαση
Εν έτει 2009 , το Fiesta έχει φτάσει αισίως την 7η γενιά του. Το σχήμα του πλέον είναι πιο επιθετικό με μεγάλα, αιχμηρά μπροστινά φανάρια αλλά και το πιο κυρτό τελείωμα του σχεδίου του στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Τα φλας έχουν “μετακομίσει” στους καθρέπτες του οχήματος ενώ οι γυάλινες επιφάνεις είναι αρκούντως μεγάλες επιτρέποντας καλή ορατότητα στον οδηγό.
Στο εσωτερικό , η εικόνα που επικρατεί είναι πιο... “προχώ”, με μία αρκετά μοντέρνα κονσόλα που περιλαμβάνει το ηχοσύστημα, τα πλήκτρα χειρισμού και τηλεφώνου και την οθόνη για τον χειρισμό όλων των υποσυστημάτων. Η λογική χειρισμού της οθόνης και του ηχοσυστήματος ακολουθεί ακριβώς αυτή των κινητών τηλεφώνων οπότε η εκμάθηση των λειτουργιών θα απαιτήσει ελάχιστο χρόνο. Τα υπόλοιπα χειριστήρια είναι πιο συντηρητικά , λες και η Ford εξάντλησε την μοντέρνα διάθεση στο ηχοσύστημα.
Τα υλικά είναι αρκετά καλά,η συναρμογή όμως επιδέχεται μια μικρή βελτίωση.
Το τιμόνι ρυθμίζεται προς όλες τις κατευθύνσεις ενώ ο επιλογέας είναι σε καλό σημείο και με καλή λειτουργία. Τα καθίσματα στηρίζουν σωστά το σώμα,θα μπορούσαν να είναι και λίγο πιο αναπαυτικά. Χωροταξικά,το Fiesta δεν θα απαιτήσει θυσίες και 4 άτομα θα ταξιδέψουν άνετα για τον χαρακτήρα του ήτου..
Όλα είναι δρόμος...
Στο δρόμο λοιπόν, το Fiesta αποδεικνύεται ευχάριστο και καλοστημένο. Για τα 4+ μέτρα του είναι αρκετά σταθερό, ενώ η ηχομόνωση βρίσκεται σε καλά επίπεδα. Αεροδυναμικοί θόρυβοι δεν υπάρχουν, ενώ τα στάνταρ λάστιχα (στο συγκεκριμένο Hankook S1 Evo) , παρέχουν καλό κράτημα χωρίς να είναι κουραστικά.
Η ανάρτηση είναι με τα ευρωπαικά πρότυπα στημένη (οποία έκπληξις...) , τουτέστιν ολίγον σφιχτή χωρίς όμως έντονους κραδασμούς.
Σε σχέση με το νορμάλ Fiesta, είναι και 1 πόντο χαμηλότερη, που σαφώς ,χωρίς να παρουσιάζονται μεγάλες διαφορές στην οδήγηση σε σχέση με το απλό, σε συνδυασμό με την 16άρα , τα καλά Hankook και τις λίγο πιο σφιχτές ρυθμίσεις δημιουργούν καλές προυποθέσεις για διασκέδαση όταν οι ρυθμοί ανέβουν.
Τότε , το ζύγισμά είναι καλό για παιχνίδι με το πίσω μέρος ενώ η υποστροφή (understeer στο χωριό μου) κυμαίνεται σε απολύτως ανεκτά επίπεδα.Προσοχή μόνο στους αγαπημένους μας ελληνικότατης προελέυσεως και κατασκευής καρόδρομους, όπου το 45άρι προφίλ (40άρι στις 17άρες) , δεν επιθυμεί ουδεμίαν έντονη συναστροφή, με τα παράπονα σε κάποιες εξτρίμ περιπτώσεις, να εκφράζονται με τερμάτισμα της ανάρτησης.
Επικεντρώθηκα στην οδήγηση καθόσον ο κινητήρας είναι αρωγός αλλά όχι πρωταγωνιστής. Στα 1600, αποδίδει 120 άτια κατα τας γραφάς, με 16 kgm ροπής περίπου.
Με καλή ελαστικότητα και ένα συμπαθητικό όριο περιστροφής (6600) , it does the job well.Το κιβώτιο είναι ευχάριστο αλλά σίγουρα του λείπει η 6η , κάτι που θα βοηθούσε στην οικονομία.Speaking of the devil , κυμαίνεται σε καλά επίπεδα (πόλη απο 6-όσο αντέχεις) , εθνική απο (5.+ έως διψήφια νούμερα εαν θέλει κάποιος να μιμηθεί τους αδερφούς Wright.
All in all, καλό , ευχάριστο , όμορφο, συμπαθητικά κατασκευασμένο, θα μπορούσε να έχει καλύτερη οικονομία.
------------------------------------------
Update
Πλέον , στα 134 άλογα.
Οι πιο υπομονετικοί θα περιμένουν το 1000άρι turbo με το 6άρι. Ορθώς :)
Οι ακόμα πιο ανήσυχοι , θα δούν το φως στο facelifted πλέον
1600άρι turbo , στα 180 άλογα ,6άρι χειροκίνητο (μπορεί και 2πλοσύμπλεκτο αυτόματο ) ενώ το ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό θα αναλάβει να τιθασεύει το μπροστινό σύστημα μετάδοσης της κίνησης.Πολλά υποσχόμενο...
